1. Pärast ukse helikindlust muutub ukse sulgemise heli ukse sees oleva õõnsuse tõhusa täitmise tõttu eriti tuhmiks ja raskeks ning heli kõlab mugavamalt.
2. Pärast esi- ja tagumisi katteid on tulemüür ja põhjaplaat helikindlad, mootori karm klapi vilistav heli filtreeritakse välja, jättes jala alla ainult väikese tühikäigu kiiruse ja vibratsioonitunde. Pärast veepaagi temperatuuri tõusu langeb tahhomeeter 1000 pööret minutis. Tühikäigul tundsin autos kuuldes, et mootor töötab. Oli peaaegu leegi tunne. Sel ajal lülitasin heli sisse ja kuulasin muusikat ning leidsin, et efekti on märkimisväärselt parandatud. Varem tuli mootori summutamiseks mahtu suurele tasemele reguleerida. Müra. Autotunnet maanteel, rehvimüra ja maanteemüra summutatakse enamasti madala kiiruse korral, kiirendades mootorini 2500 p / min, et saata tuhm madalale, ja varsti kiirus kuni 120 miili, kiirusel on veel teatavat ruumi paranemine, auto stabiilsus suurenes märkimisväärselt, kui tee oli auklik ja ebatasane, neli ust kriuksusid ja lagunemise tunne kadus ning sõiduki löögienergia jõudlus paranes märkimisväärselt.
3. Vähendage ja leevendage tõhusalt šassii metalliväsimust ja pikendage sõiduki kere kasutusiga.
Metalli väsimuse põhjuseks on metalli sees olev ebaühtlane struktuur, mis põhjustab stressi ülekandumise tasakaalustamatust ja mõned kohad muutuvad stressi kontsentratsiooni aladeks. Samal ajal on metalli sisemistes defektides palju pisikesi pragusid. Pideva jõu mõjul muutub pragu järjest suuremaks ja pinget edastav materjali osa jääb järjest väiksemaks ning metalldetail hävib täielikult, kuni järelejäänud osa ei saa koormuse edasiandmist jätkata. .
Asjatundja kinnitusel väsib igasugune metall mitmesuguste välisjõudude korduva mõju all väsimust ja kui see on väsinud, on sellel tõsised tagajärjed, kuna seda ei saa taaskasutada. Enam kui 150 aasta statistika järgi põhjustab üle 80% metallosade kahjustustest väsimus. Meie igapäevaelus on põhjustatud ka metalli väsimus. Näiteks kui maanteel asuv jalgratas murrab ootamatult esihargi, jaguneb kühvel lennuki maandumisel kahte klassi. Lihtsaim analoogia on see, et õhuke traat paindub korduvalt tosin korda ja murdub painde juures. põhjus.
Igapäevase sõidu ajal talub auto kere paratamatult sadu või isegi tuhandeid vibratsioone. See on kõige ohutum metalliväsimus ja kõige väärt kaitse, kuna see on auto ohutus- ja ülekandeväärtus. Keskmine šassii on suur tegur. Kui šassiil on heliisolatsioon, kinnitub šassiile heliisolatsiooni puuvilla hea heli summutav ja lööke neelav toime, mis aeglustab tõhusalt šassii vibratsiooni ja kõrvaldab šassii metalli väsimuse.
4, hea veekindlus, et vältida lehtmetalli korrosiooni.
Turistiauto veekindlus pole üldiselt kõrge. Kui autouks demonteeritakse kohe pärast auto pesemist või vihma, on enamikul neist selgelt näha veepiisad ja ukse sissevool. Mõnikord ei kuiva nad paar päeva ja aeg on pikk. Ukseplekki on lihtne roostetada; pärast seda, kui uks on helikindel, kinnitatakse heliisolatsiooni puuvill otse ukseraua külge ja helikindla puuvilla hea veekindel jõudlus hoiab tõhusalt ära veeauru ja uksepleki vahelise kontakti ning mängib rolli rooste vältimisel.
5. Vähendage ja neelake tõhusalt auto kere metallosade vibratsioonienergiat, aeglustage osade kulumist ja pikendage osade kasutusiga.
Enne heliisolatsiooni on paljudel autoomanikel kõige rohkem peavalu. Kui nad leiavad, et ees on kaev, peavad nad aeglaselt pidurdama. Mõnikord ei aeglusta nad ette, nad ainult hammustavad ja hammustavad pead. Ukse hääl kostus, kogu auto laguneb, usun, et paljudel sõitjatel on sama tunne. Selline olukord kestab pikka aega, paratamatult kahjustatakse ukse tõmbevarrast, ühendust, ukse lukku ja muid kohti, kus hõõrdumine ja vibratsioon on vältimatum. Pika aja pärast on tunne, et ükski neljast uksest pole helitu ja kogu autoga on kiirust pisut kiirendatud. Valju, sõiduohutuse puudumine.
Pärast ukse heliisolatsiooni kinnitatakse heliisolatsioonivatt, mis suurendab ukse terviklikkust ja löögi neeldumist. Vibratsioonienergia, mida algselt pidi raputama kolm või enam korda, on neelduv ja lahendatav. Või ei teki vibratsiooni üldse ja tulemuseks on see, et kraatrist möödudes on tunne väga mugav, kuid ohke tuim heli on möödas, paraneb sõidumugavus ja ukselüliti kahjustamise tõenäosus komponendid on samuti vähenenud.
6, kaitsta kapoti pinna värvi
7, isolatsioon
Helikindla puuvilla heliisolatsiooni kasutatakse lae helikindlaks muutmiseks, mitte ainult vihmasaju blokeerimiseks, vaid ka šassii ja neljaukselise helikindla puuvilla sobitamiseks. Samuti saab see tõhusalt blokeerida suvise päikese jahedat päikesevalgust ja hoida õhutemperatuuri autos. Talvel on ka vastav efekt, kui aeglustatakse soojuse hajumist autos (tunne on nagu puuvillase jope kandmisel)